Udskiftning af kølervæske til vandkølede motorer 

Vandkøling - eller mere korrekt væskekøling - er i dag standard på moderne forbrændingsmotorer. Måske er en luftkølet motor med sine køleribber flottere, men væskekølingen er ganske enkelt bedre for støjdæmpningen, en mere ensartet motortemperatur og for kølingen.

En motors kølekredsløb er opdelt i et lille og et stort kredsløb. Det lille kølekredsløb slukker køleren med en termostatstyring (stort kølekredsløb) for at opnå en hurtigere opvarmning til driftstemperaturen.  

Når kølervæsken opnår en temperatur på ca. 85 °C, åbner termostaten, og kølervæsken flyder igennem køleren, der ligger ude i vindmodstanden. Hvis kølervæsken er så kraftigt opvarmet, at køleren ikke længere kan klare at afkøle den alene, bliver der slået en temperaturstyret, elektrisk blæser til. En kølervæskepumpe, der drives mekanisk af motoren (vandpumpe), pumper kølervæsken igennem anlægget. En udvendigt liggende beholder med vandstandsindikator fungerer som ekspansionsbeholder og reservebeholder.  

Kølervæsken består af vand og et bestemt indhold af frostvæske. For at der ikke skal danne sig kalkaflejringer i motoren, anvendes der demineraliseret vand. Den tilsatte frostvæske indeholder ud over alkohol og glykol også korrosionshæmmende additiver.

Der findes på markedet desuden også færdigblandet kølervæske til aluminiumsmotorer og silikatfri kølervæske til kølesystemer, der er beregnet til netop denne type. De forskellige typer af kølervæske har også forskellige farver.

Kølervæsken skal udskiftes hvert andet år. Og kølervæske må ikke genanvendes, når den er blevet aftappet, f.eks. i forbindelse med hovedgennemgang af motoren.

Hvor sikker kølervæsken er mod frost, kan man måle i °C med en frostvæskemåler. Husk, at en uopvarmet garage godt nok beskytter mod sne om vinteren, men ikke mod frost. En kølervæske, der ikke er frostsikker, kan udvide sig så meget, når den fryser, at kølerslanger, selve køleren og i værste fald motoren kan blive ødelagt.

Motoren skal før udskiftningen af frostvæsken være kold (maks. 35 °C), for ellers er der tryk på systemet, og der vil være risiko for skoldning. Alt efter motorcyklens type skal kåbe, tank, sædebænk og sidedæksel først fjernes. De fleste motorer er udstyret med en aftapningsskrue, der er placeret i nærheden af kølervæskepumpen (kig evt. i brugsanvisningen).

Når du har anbragt en egnet beholder (f.eks. et universalkar), kan du fjerne aftapningsskruen. Påfyldningsdækslet åbnes først langsomt, når aftapningsskruen er blevet fjernet, for på den måde bliver det muligt at styre aftapningen lidt. På motorer uden aftapningsskrue fjernes den nederste slange bare fra køleren. Udvidede spændebånd bør ikke anvendes igen. Alt efter det enkelte kølersystem skal ekspansionsbeholderen evt. afmonteres og tømmes.

Hvis der er løbet lidt kølervæske ned over lakerede dele af køretøjet, skal det skylles med rigelige mængder vand.

Når hele systemet er tømt, forsynes aftapningsskruen med en ny tætningsring, og skrues i igen. Anvend altid en momentnøgle (se tilspændingsmomentet i reparationsbogen), for man kan hurtigt komme til at ødelægge skruen i motorens aluminiumsgevind.

Frostvæske findes i forskellige udgaver: i en færdigblandet udgave, der så er frostsikker ned til ca. -37 °C, eller en ikke-blandet udgave, der først skal fortyndes med demineraliseret vand. Ved ufortyndet frostvæske står oplysningerne om blandingsforholdet på emballagen. Bemærk: anvend kun demineraliseret vand ved blanding og påfyldning. Husk, at frostvæske også er vigtig om sommeren, da særlige additiver beskytter motoren mod indvendig rust/mod oxidation.  

Kølervæsken hældes langsomt i påfyldningsstudsen, indtil niveauet ikke længere synker. Start nu motoren. Hvis der forefindes en udluftningsskrue, skal den åbnes, indtil luften er sluppet ud og der kun trænger kølervæske ud. Det sker, at niveauet falder hurtigt, hvis termostaten åbnes. Det er hel normalt, for nu flyder vandet igennem køleren (stort kredsløb). I så fald skal der fyldes mere kølervæske på, og påfyldningsdækslet skal lukkes.

Alt efter det enkelte kølersystem skal der også hældes kølervæske i ekspansionsbeholderen - op til mellem "min.-" og "maks.-" markeringen. Nu skal motoren køre, indtil den elektriske blæser starter. Hold hele tiden øje med kølervæskeniveauet og motortemperaturen.

Da vandet nu har udvidet sig på grund af varmen, er det nødvendigt at kontrollere kølervæskeniveauet en gang til, når motoren er kold og motorcyklen står vandret. Hvis niveauet er for højt i kold tilstand, skal den overskydende kølervæske suges ud.

Til sidst rengøres kølerne udvendigt. Insekter og andre former for snavs er nemt at fjerne med et insektfjernemiddel og en blid vandstråle. Anvend ikke dampstråle eller hård vandstråle. Bøjede lameller kan omhyggeligt rettes op med en lille skruetrækker. Er materialet sprødt (aluminium) er det bedre at lade være.